Задумывались ли вы когда-нибудь о том, почему яхта идет по ветру в том направлении, в каком только захочет рулевой? Ветер, дующий над поверхностью воды, гонит перед собой любое тело, плывущее по ее поверхности.

При лодочной форме в наибольшей степени уменьшается поверхность тела в направлении его движения, чем снижается лобовое сопротивление, но зато увеличивается площадь поверхности, расположенной перпендикулярно движению, т. е. боковое сопротивление. Боковая часть судна, находящаяся под водой, называется боковой проекцией (рис. 1).

Каждый яхтсмен стремится к тому, чтобы корпус его яхты отвечал трем следующим основным условиям: подводная часть судна должна иметь довольно большое боковое и возможно малое лобовое сопротивление. Кроме того, при достаточной грузоподъемности корпус судна должен быть сравнительно небольшим и обтекаемым, для того чтобы уменьшить сопротивление его смачиваемой поверхности. И, наконец, исходя из высоты мачты и давления ветра на парус, корпус судна должен обладать хорошей остойчивостью, тщательный расчет которой производится конструктором.

Не только корпус судна, но и его парус (движитель яхты) должен отвечать определенным условиям: он должен быть прочно связан с корпусом, но в то же время легко сниматься, уменьшаться или увеличиваться в зависимости от силы ветра, устанавливаться на различный курс в соответствии с господствующим направлением ветра. Центр парусности, в котором как бы концентрируется сила бокового давления ветра, находится для обеспечения достаточной поперечной остойчивости как можно ниже. Кроме того, конструктор определяет место для расположения паруса таким образом, чтобы площадь бокового сопротивления корпуса и поверхность парусов правильно соответствовали друг другу и чтобы не возникал вращающий момент в продольном направлении.

Больших успехов можно достигнуть и на яхте, если сделать отдельные детали такелажа более эффективными и хорошо стыкующимися друг с другом. Лучшим мерилом готовности яхты являются гонки по треугольнику или морские гонки, на которых более точно проверяется способность такелажа нести нагрузки, а также его эффективность, как важнейшей составной части яхты, ибо именно он несет движитель яхты-паруса. Если такелаж выдержит испытание, то тогда он годится и для дальнего плавания.

Мачта Запас прочности Клееная мачта Расположение краспиц, вант и штагов Способы крепления краспиц Использование пары краспиц Топванты Наклон мачты Топовая оковка Оковка по Хэману Оковка краспиц Откидные краспицы Крепление складывающейся краспицы к мачте Рельсы и ползунки на мачте Крепление мачтовых ползунков к парусу Оковка пятки гика Ванты Прочность вант Вытяжка стоячего такелажа Бакштаги Штаги Вант-путенсы Защита от молнии Грозозащитные установки Заземление рельса мачты Рангоутные дерева Бегучий такелаж Фалы Фаловая лебедка Быстроразъемные скобы Шкоты Шкотовые лебедки Завал-тали Оттяжка гика

Все работы, связанные с обслуживанием различных устройств, созданных для приведения в движение судна, носят название такелажных работ. Для управления швертботом, конечно, не нужно знакомиться со всеми тонкостями этого обширного раздела. Будет достаточно, если мы познакомимся с важнейшими вспомогательными деталями вооружения и изучим необходимые такелажные работы. Вспомогательными средствами такелажных работ называются все детали, которые позволяют или облегчают управление яхтой, поэтому в этой части наше особое внимание должно быть обращено на блоки и дельные вещи. Под такелажными работами понимают все работы, связанные с использованием вспомогательных средств для вождения судна. К ним относится вязание узлов и сплесней, а также все работы по уходу за вооружением.

Из различных конструктивных форм яхт и типов их вооружения вытекает бесчисленное количество различных композиций, причем не только абсолютные размеры парусов и корпуса, но также и их соотношение определяют быстроходность судна.

С тех пор, как яхтсмены проводят спортивные соревнования, их суда разделяются на классы, которые предусматривают определенные размеры корпуса и парусов, вид и толщину строительного материала, минимальный вес судна и количество членов экипажа.

Только тот, кто хорошо знает судно во всех его подробностях, сможет представить себе то обилие случаев повреждения его деревянных и металлических частей, которые происходят от взаимодействия влаги и кислорода, даже тогда, когда яхтой не пользуются.

Всякий морской крейсер должен быть оснащен как можно проще. Выбор вида вооружения зависит не только от размеров яхты, но и от числа членов экипажа, участвующих в походе. Во всяком случае на небольших морских крейсерах паруса и такелаж должны быть поставлены таким образом, чтобы работы по замене парусов и взятию рифов выполнялись одним членом экипажа, а обслуживание шкотов и управление яхтой во время маневров — другим. На более крупных яхтах каждая вахта должна уметь справляться с этими работами без привлечения свободных от вахты членов экипажа.

Распределение площади парусности Размеры грота Вес парусной ткани Грот Рифление Штормовой парус Трисель Приспособления для рифления Укорочение передней шкаторины грота при рифлении (по Хэману) Взятие рифов Стаксель Различные виды стакселей «Стаксель-малютка» Формы стакселя Бизань-стаксель Апсель Стаксель в качестве спинакера Спинакер Виды спинакеров Новые материалы для спинакеров Приспособления для спинакера Шкот и брас для спинакера Спинакер-гик Топенанты Двойной спинакер Установка спинакер-гиков Применение спинакер-гика Спинакер на штаге

На протяжении многих столетий не только в профессиональном, но и в спортивном судостроении лен был единственным сырьем, годным для приготовления достаточно прочных и выдерживающих сравнительно большие нагрузки тканей, без которых ни одно парусное судно не могло противостоять силе ветра. И тем не менее в начале XVIII столетия парус из хлопкового волокна полностью вытеснил парусину, т. е. парусную ткань, изготовленную из льняных волокон. Парусина в настоящее время идет только для изготовления чехлов, парусных мешков или тентов. Так же как и в судостроении, в практике изготовления парусной ткани уже делались многочисленные попытки применить синтетические волокна, что в некоторых странах более или менее себя оправдало.

Начало сезона и осень являются периодами, когда суда меняют своих хозяев.

Еще до покупки яхты вам следует вооружиться небольшим блокнотом, в который вы внесете все данные о яхте. К ним относятся: возраст корпуса и парусов, верфь постройки, предыдущий владелец, состояние частей яхты, имеющиеся принадлежности, старые договоры купли и продажи, отзывы о яхте, фамилия конструктора, гоночный балл, мерительное свидетельство и т. д. Затем, отойдя от яхты на некоторое расстояние, посмотрите, какое она производит общее впечатление, оцените на глаз формы ее линий. Обязательно посмотрите на яхту со стороны кормы и носа и проверьте, одинаково ли плотно прилегают по всей длине надводной и подводной части корпуса пояса обшивки.

Первыми якорями, применявшимися мореплавателями в доисторические времена, были тяжелые камни, привязанные к тросам из растительных волокон. Только вес камня определял удерживающую силу такого якоря. Постепенно, с ростом знаний и приобретением опыта, якорь стал повышать свою удерживающую способность за счет особой формы, позволявшей ему врезаться в грунт, и в меньшей степени за счет увеличения веса. Так наметился дальнейший путь развития от отягощенного камнем растительного каната до современного якоря Данфорта из легкого металла.

Типы якорей Патент-якорь Грибовидный якорь Четырехлапый складной якорь Якорь Данфорта со складным штоком Бензон-якорь Выбор якоря Особенности выбора якоря Размеры и вес различных якорей Данфорта Сравнение весов важнейших типов якорей Якорное устройство Удерживающая сила якоря Уменьшение угла тяги якоря Крепление адмиралтейского якоря на палубе Установка якоря Данфорта Устройства застопоривания Якорные цепи и канаты Разрывная прочность якорных канатов Цепи Длины и размеры якорных цепей

Корпус яхты мореходен в той степени, насколько прочна и надежна его палуба. Когда яхта заливается забортной водой (будь это в полосе прибоя у берега или в открытом море) и люки не выдерживают нагрузок, яхту не спасут ни прочные связи, ни крепкие элементы набора. Кроме того, палуба является важнейшим местом работы яхтсмена: на ней укреплено большое количество разнообразных оковок, с помощью которых происходит обслуживание яхты в различных метеорологических условиях.

Откидные люки Сдвижные люки Верхние светлые (световые) люки Чехлы на светлые люки Дождевые колпаки Применение дождевых колпаков Кокпит Кокпит для рулевого Палубные устройства Леерные устройства Виды леерных устройств Леерные устройства из пластмассовых трубок Страховочные канаты Спасательные приборы Спасательные круги Радиолокационные отражатели Вентиляторы Виды вентиляторов Удаление воды из вентиляторов Вентилятор Дораде «Фальшивые клюзы» Сектор для гика П-образные секторы Убирающийся сектор гика Установка огней Отличительные огни Питание огней Стояночный огонь Рычажная лебедка Битенг

Как нужно вести себя при шквалистом ветре? По крену вашей яхты, по барашкам и потемневшей окраске поверхности воды вы можете определить силу шквала. Обычно шквал налетает на яхту не оттуда, откуда дует господствующий ветер, а несколько со стороны. Если яхта идет курсом бакштаг, то можно продолжать идти этим курсом, однако нужно немного потравить снасти, после чего, если скорость яхты повысилась, снова увеличить сопротивление напору шквала, хорошо подобрав гика-шкоты. На курсах бейдевинд необходимо несколько увалиться, забрать больше ходу, а затем приводиться при порывах ветра, чтобы уменьшить его напор на парус.

Управление яхтой при шквале Взятие рифов Уменьшение парусности Опрокидывание яхты и постановка ее на киль Удаление воды Постановка яхты на якорь и снятие с него Команды при постановке на якорь Человек за бортом Подход к человеку за бортом различными курсами Прохождение через шлюзы Буксировка Взятие на буксир Буксировка рядом по борту Снятие с мели Команды при снятии с мели Снятие с мели с завозом якоря

Вождение крейсерской яхты во многих случаях является более трудным делом, чем управление швертботом. И не только потому, что размеры яхты, большая осадка или число членов экипажа требуют от рулевого большей предусмотрительности и обширных знаний, но и потому, что он должен прежде всего уделить значительное внимание шкиперскому снаряжению яхты, которое увеличивается с районом плавания. Каждый яхтсмен стремится экономно и с толком использовать имеющиеся в его распоряжении средства, разумно подобрать материальную часть хорошего качества, затратить как можно меньше сил и средств на ее содержание и при выборе снаряжения отдать предпочтение практичным и удобным в употреблении предметам. Однако целесообразность применения рекомендованных образцов снаряжения может быть определена лишь только на основе обобщения практического опыта, состоящего в определении полноты и совершенства оборудования яхты. Значительная часть произошедших за последние годы несчастных случаев и порчи материальной части крейсерских яхт объясняется незнанием дела или беззаботностью экипажа, который выходил в плавание с недостаточным снаряжением.

Корпус яхты Мореходные качества Конструктивные признаки Мореходные качества крейсерской яхты Отношение Lвл / T Компромиссы отношений Безопасность в море

Предупреждение столкновения Повреждения корпуса Повреждения такелажа Соединение сломанного рангоута Поломки руля

Теперь, когда вам уже многое известно об устройстве яхты и ее вооружении, а также о такелажных и судовых работах, вы сгораете, наверное, от нетерпения скорее принять участие в ее управлении.

Прежде всего следует подумать о том, что на вас будет надето. Для мужчин и женщин, занимающихся парусным спортом, очень удобны брюки из хлопчатобумажной или холщовой ткани голубого или белого цвета, к которым подходит шерстяной свитер или льняная блуза. В теплую, маловетренную погоду хорошо надевать спортивные трусы или тренировочные брюки с одноцветной верхней рубашкой или блузой. Среди парусников пользуются успехом также и брюки, сшитые по морскому покрою.

Силу давления ветра на парус определяет не истинный ветер, скорость и направление которого можно узнать по неподвижным береговым предметам (по дыму, идущему из трубы, или по флагу на мачте), а кажущийся, или вымпельный, ветер, на силу и направление которого влияет ветер, возникающий от хода, т. е. от движения яхты.

Почти в каждой гавани есть оснащенный пирс, необходимый для постановки парусов и беспрепятственного выхода из гавани. В большинстве случаев перед входом в гавань имеются также буи, небольшие заякоренные поплавки, или свободно стоящие в воде сваи, к которым яхта может быть отбуксирована до установки парусов. Вы поступите совершенно правильно, если используете эти возможности и подойдете к одному из свободных буев при помощи весел.

Важнейшие работы по управлению яхтой — работа рулевого, перестановка парусов и их замена, постановка яхты на стоянку или на якорь — выполняются на палубе. В каботажном или морском плавании к этим работам прибавляются еще и другие: работы по навигации, приготовление пищи, переодевание, починка парусов, отдых и сон. Всем этим экипаж» занимается в каюте. В последующих разделах будет рассказано, каким образом с минимальными затратами можно добиться того, чтобы экипаж мог спокойно отдыхать, выполнять в каюте все указанные работы и в то же время смог бы надежно разместить здесь все детали снаряжения.

Планировка помещения каюты Койки Складные койки Шкафы Выдвижные ящики Полки Места для сидения Стол для карт Укладка парусов Откачивающие помпы Газовая плита Камбуз Провиант Питьевая вода Слани Прочее снаряжение